新型吊頂防風吊掛系統填補國內空白

11月11日，由中國鐵建十七局集團建筑公司承建的廣深港高速鐵路客運專線唯一“空中車站”――虎門站工程――竣工。在該工程建設中，中鐵十七局建筑公司自主研發的高鐵車站雨棚室外間隔式鋁條板吊頂防風吊掛系統技術填補了國內空白。

虎門站是廣深高速鐵路客運專線在東莞境內唯一站點，是廣州至深圳段之間3個站中最大的一個車站。車站長100多米，寬40多米，底下3層為售票廳、候車室和設備區，站房建筑面積1萬余平方米，頂部為站臺和6車道的火車軌道。站臺鋼結構雨棚建筑面積近3萬平方米。站臺離地面18米高左右，3樓站臺雨棚最高點距地面近40米，車站是圍著鐵路高架橋從下往上建造的，被稱為“空中火車站”。

施工中，該項目總工程師唐菘帶領技術攻關組積極創新技術，自主研發的高鐵車站雨棚室外間隔式鋁條板吊頂防風吊掛系統新技術填補了國內空白。該技術是鑒于常用鋁條板吊掛系統存在的問題，特別發明的一種室外鋁條板吊頂防風吊掛系統。其主要由鋁條板、鋁條板卡碼、鋁條板龍骨、龍骨大吊碼以及吊桿等組成，解決了傳統卡扣連接系統由于風壓大造成吊頂鋁板脫落的問題，提供了一種結構簡單、連接牢固、施工效率高、成本低的吊頂鋁條板吊掛系統，達到安拆簡單、牢固可靠、省工省時的目的。該技術有廣闊應用前景，并被國家知識產權局授予國家專利。該技術設計采用的間隔式鋁條板吊頂裝飾，吊頂上下空氣互通，有效減小了因列車速度快形成的吊頂下壓力降低而引起的吊頂附加荷載，同時是連接牢固、施工方便的吊掛系統，收到良好效果。該吊掛系統的所有構件均可采用工廠化加工制作，運輸至現場進行安裝，這樣既控制了安裝的精度，又加快了施工速度，形成了流水化作業。本發明在多個高速鐵路大型無柱站臺雨棚施工中推廣應用，經濟、社會效益明顯。可在同類大型屋面吊頂裝飾工程中推廣應用。

施工中，項目經理李淑鵬和項目黨工委書記陶春明等項目領導帶領職工，克服場地窄、交叉施工、高空作業等困難，堅持標準化、精細化、信息化、工廠化管理，堅持施工方案先行，科技領先，樣板引路，安全生產第一。該工程很多細節都嚴格按照鐵道部關于高鐵車站的規范建設，二樓大理石地板防滑指數很高，步行樓梯每個臺階高15厘米，廁所設殘疾人衛生間并有應急報警按鈕等等，保證安全，并體現人性化。

項目部規范科學的施工管理，保證了工程施工安全、質量，最終將該工程建成為高鐵客專車站站房工程的一面旗幟，并培養出了站房、鋼結構、機電工程等方面的一批專業人才，實現了雙贏。